Runway Incursion
| Nyckeltal (max antal) | Utfall | Mål |
| | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
| A- och B-händelser | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| C-händelser | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| D-händelser | 3 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 |
Bakgrund till nyckeltalen
A- och B-händelser stipuleras centralt som en följd av det övergripande målet om 0 haverier och allvarliga tillbud. C- och D-händelser är framtagna som en tillämpning ur riskvärderingsmatrisen i TSFS 2010:122 och avstämda mot senaste årens statistik vid flygplatsen.
Taxiway Incursion
| Nyckeltal (max antal) | Utfall | Mål |
| | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
| A- och B-händelser | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| C-händelser | 2 | 0 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| D-händelser | 4 | 1 | 3 | 3 | 3 | 3 |
Bakgrund till nyckeltalen
A- och B-händelser stipuleras centralt som en följd av det övergripande målet om 0 haverier och allvarliga tillbud. C- och D-händelser är framtagna som en tillämpning ur riskvärderingsmatrisen i TSFS 2010:122 och avstämda mot senaste årens statistik vid flygplatsen.
Vilt- och fågelkollisioner
| Nyckeltal (max antal) | Utfall | Mål |
| | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
Antal vilt-, fågelkollisioner som orsakat haveri eller incident | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Antal vilt-, fågelkollisioner som inte orsakat haveri eller incident | 81 | 65 | 15 | 15 | 15 | 15 |
Bakgrund till nyckeltalen
Nyckeltalen blev 2013 koncerngemensamt hårdare och grundas då på att de senaste åren hade fågelproblematik ökat nationellt. Därför ska ökat fokus sättas kontroll av fågel och vilt. Viltkollisioner som inte orsakar skada är ett nytt mål sedan 2013. Det är satt utefter antalet kollisioner med "tunga" fåglar de senaste åren. Tillfälliga kraftiga ökningar med mycket lätta fåglar som svalor och tornseglare har inte påverkat målsättningen, utan vi strävar efter att hålla borta även dessa, trots att risken för att de ska skada luftfartyg är liten.
Flygplansskador
| Nyckeltal (max antal) | Utfall | Mål |
| | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
| Flygplansskador Intern orsak | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Flygplansskador Extern orsak | 4 | 4 | 5 | 5 | 5 | 5 |
Bakgrund till nyckeltalen
Nyckeltalen bygger på tidigare statistik. Som ett led i ständiga förbättringar sänktes nyckeltalet för 2014 och framåt till en lägre nivå (5) än tidigare (10).
Apron Incursions
| Nyckeltal (max antal) | Utfall | Mål |
| | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
| Apron Incursion | 4 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 |
Bakgrund till nyckeltalen
Efter 19 händelser 2010 togs beslut om att fokus på Apron Incursions var väsentligt för den totala flygsäkerheten vid flygplatsen. Måltalet beräknades som en tillämpning av TSFS riskvärderingsmatris kombinerat med att man ville ha en offensiv målsättning mot dåvarande antalet händelser.
